Mono posteriore Tuono 660

[Luca_I]

dipende dalla posizione del mono e dai punti di attacco del mono alla moto... avoglia se cambiano

[padella]

Ma no Luca...i punti di attacco restano sempre i soliti dell'originale...che tu monti un bitubo o un ohlins o gubellini.
Quindi qualsiasi mono monti su quella moto,la rigidità della molla adatta al tuo peso resta sempre la medesima.
Fidati che é così

[virusfalco]

Ma cambia la progressività che con una molla lineare non hai più.

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[padella]

si...rispetto alla molla originale..
ma penso che l'ohlins di steve e il bitubo di pave abbiiano su entrambi una molla da 130 lineare,non progressiva come l'originale.
Quindi in quel caso cambia niente..questo intendo.

[virusfalco]

Cambia tra l'originale che ha molla progressiva e gli after che hanno la molla lineare ... Come togliere i leveraggi progressivi.
Strano che nessuno pensi di mettere una progressiva sugli after ...

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[padella]

certo ..si potrebbe considerare anche quella come opzione...di mettere una molla progressiva anche sugli aftermarket che hanno molle lineari.
in quel caso ci vorrebbe una molla progressiva 125/140 ..per le molle progressive mi pare che indichino la rigidità minima inziale e quella massima finale...due valori.

[virusfalco]

E visto che avanza la molla del mono originale ...
Mi chiedo perché ohlins & C. non la prevedano, forse non ne hanno a catalogo?

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[padella]

chissà se il mono sachs più raffinato che monta la tuonina factory ha su una progressiva o una lineare..sarebbe interessante saperlo

[padella]

interessante questo video di Gubellini che descrive il comportamento di molla progressiva contro molla lineare su un monster che anche lui non ha leveraggi progressivi proprio come la 660

forse così si capisce perché ottimi mono aftermarket montino le lineari e non le progressive pure su moto senza leveraggi.
Forse(come ho sempre pensato)le molle progressive hanno un senso su monoammortizzstori e forcelle di serie molto economici con frenature quasi inesistenti e approssimative,ma su componenti di qualità(cioé che funzionano veramente)sono deleterie....Parlando di moto sportive stradali.

[virusfalco]

Bah, lo stesso discorso si applica alle sospensioni con leveraggi progressivi e molle lineari ...

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[padella]

non é la stessa qualità di progressività,Roby...se no i leveraggi non li utilizzerebbe piu nessuno e si userebbero solo molle progressive.

[virusfalco]

Si, ma i numeri sono gli stessi alla fine, visto che parla di numeri.
Per come la mette giù in MotoGP nessuno utilizzerà roba progressiva, mono diretti con molle lineari.

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[padella]

li spiega quali sono i difetti della progressività data dalla sola molla...difetti che la progressività data dai leveraggi non ha.
Io ai tempi avevo montato sull 'R1100S un kit specifico di molle progressive hiperpro perché a sentir loro era un miglioramento in tutto....comfort,guidabilità,stabilità,ecc...
usata la moto due volte e poi rimesso le molle originali lineari....soldi buttati....per dire di esperienza diretta.

[Army]

Dai che sta uscendo un topic molto interessante!

@rsvsteve posso chiederti per quale motivo senti la necessità di dover intervenire sul precarico quando vai in pista? Il precarico della molla, soprattutto con una molla lineare (o viceversa boh??!?!), non dovrebbe servire "solo" a modificare l'altezza della moto? Per sentirla più sostenuta non sarebbe più opportuno lavorare sulla frenatura idraulica in compressione? Perdonami se dico una castroneria, riconosco di non essere particolarmente ferrato sull'argomento e domando proprio per capire e forse non mi esprimo nel modo giusto.

[virusfalco]

La molla lineare aumenta linearmente la forza necessaria a comprimerla, quindi per comprimerla di 30mm serve più forza che per comprimerla di 20mm.
Quindi, aumentando il precarico aumenta la forza necessaria ad abbassare la moto della stessa altezza, cosa che ha un impatto anche sulla guida oltre che sull'altezza.
La frenatura in compressione, invece, rallenta la velocità di discesa a parità di forza applicata.