[Ghi] La mia Tuonetta

[Ghi]

Ecco colei che è riuscita a farmi tradire i jap...l'unica naked bella come una stesa, anzi...Grazie Aprilia [emoji6]






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[testone_RSV]

Bella! (A parte gli specchietti endbar che non mi sono mai piaciuti)

E pensa che da guidare è ancora migliore che vedere !

[Ghi]

Ah si, lo puoi dire forte. Mai guidato niente che voltasse così in fretta.
Prima avevo una S1000R che già voltava col pensiero e vince per me tutt'ora su vari aspetti, ma qua come guida pura siamo su un altro pianeta...
Nemmeno a me fanno impazzire gli endbar ma almeno girati sotto, per brutti che siano, mentre guidi è come non averli [emoji1]

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[testone_RSV]

Sarebbe interessante un confronto diretto tra le due moto, racconta un po’ !

[ambrov60]

La moto è stupenda ma dal punto di vista estetico preferisco la versione precedente...

[Gian]

Ah si, lo puoi dire forte. Mai guidato niente che voltasse così in fretta.
Prima avevo una S1000R che già voltava col pensiero e vince per me tutt'ora su vari aspetti, ma qua come guida pura siamo su un altro pianeta...
Nemmeno a me fanno impazzire gli endbar ma almeno girati sotto, per brutti che siano, mentre guidi è come non averli [emoji1]

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Bella, complimenti!
e vince per me tutt'ora su vari aspetti... ecco questo paragone mi interessa. Su che cosa secondo te è meglio la S1000r?

[Devid72]

Bella. . Complimenti

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[Matte]

Bel bestione, complimentoni

[Ghi]

Sarebbe interessante un confronto diretto tra le due moto, racconta un po’ !

Aaaallora, premessa: parliamo di una S1000R 2016 Euro3, con ambo i pacchetti sport + dynamic e modificata con semimanubri al posto dello stendipanni originale.
La BMW è di primo acchito più facile ed intuitiva, puoi andarci anche veramente a spasso con una marcia alta senza proteste, il motore è più sfruttabile. Puoi scendere in sesta fino a 30 km/h e riaprire senza alcun problema, spinge già bene dai 2000 giri mentre col v4 prima dei 5000 non succede niente.
La Tuono in realtà paga tanto l'euro5 ma credo sia anche un po' un limite dell'architettura del V4, al qual serve qualche giro in più per liberare i pistoni e dare il meglio.
BMW per me vince anche alla voce consumi (vacca boia se beve la veneta), calore emanato, ergonomia dei blocchetti (soprattutto il sx) e comodità in generale.
Ma potendo anche tornare indietro ricomprerei la Tuono domattina, ciò che ho elencato a sfavore della V4 è il piccolo prezzo da pagare per avere una naked (?!?) che deriva da una moto DA CORSA e non da una ottima moto SUPERSPORTIVA come il Biemme.








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[virusfalco]

Le tuono e4 hanno una valvola sullo scarico (omologazione del rumore) che rimane sempre chiusa fino ai 5000 giri in seconda, nelle altre marce spalancando il gas apre, anche se con un po' di ritardo.
Le tuono e5 hanno la stessa valvola e da quello che sento si comporta allo stesso modo, non ho avuto modo di provarla in strada (ho provato la rsv4 in pista e sembra comportarsi come la e4, ma in pista è difficile stare sotto i 6000).
Nella e4 si risolve, "quasi legalmente", mettendo su la mappa per gli USA o la mappa ottimizzata GRT con le quali il v4 spinge come un toro da sotto i 3000 giri.
Non potrà mai scendere in sesta a 1000 giri per l'architettura, ma con la valvola gestita a dovere è tutto un altro film, altro che s1000r.

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[Ghi]

Nella E4 si, solo in seconda, nella E5 invece tutte le marce da quel che ho capito e non credo sia già disponibile la mappa USA.
Pazienza...

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[virusfalco]

Tra non molto arriverà la GRT, la centralina è la stessa della 660 per la quale le mappe sono già pronte ...

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[Ghi]

Appero', bella notizia!
Scusate la mia,ignoranza ma GRT sta per?

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[testone_RSV]

Gabro Racing Team