virusfalco ha scritto:
Infatti volevo intendere che siamo in 5 [emoji6]
Il kit race lo ho provato lo scorso anno per un paio di turni in pista sulla rsv4, diciamo che è sublime ... Specie quando poi fai un turno con la stessa moto ma con l'akra e4 che sembra starnazzare [emoji16]
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Poi quando in pista scendi di due marcie molto velocemente col blipper…. Mmmmmmmmmmm …. Brividi di piacere
Non metterò mai la testa a posto! Sempre dentro un casco e sopra ad una moto]
Infatti volevo intendere che siamo in 5
Il kit race lo ho provato lo scorso anno per un paio di turni in pista sulla rsv4, diciamo che è sublime ... Specie quando poi fai un turno con la stessa moto ma con l'akra e4 che sembra starnazzare
5 o 6 … o 7 per me come sound e risposta preferisco akra poi uno può pensarla come crede …come riguardo all’estetica …
Il funzionamento della valvola sembra diverso rispetto alle euro 4, potrei sbagliarmi ma dal video sembra che si apra anche in folle e che l'apertura della valvola dipenda dalla % di acceleratore e non dal numero di giri. E alla faccia dell'euro 5, sembra suonare almeno bene come l'euro 4, se non forse meglio. Dura giustificare i 3600 euro dell'Akrapovic... https://www.youtube.com/watch?v=5ZnSnr_ ... WL&index=4
testone_RSV ha scritto:Sulla carta le euro5 sono omologate a 86 dB mentre le euro4 94dB
Per l'esattezza 96db a 5500rpm per la euro 4, infatti non e' gradita in Austria.
Gli 86db non possono essere a 5500 giri (il dato e' sul libretto) ... la euro 5 e' omologata 80db a 35kmh in seconda, piu' o meno come la euro 4 (82 db a 38kmh a memoria)
testone_RSV ha scritto:Sulla carta le euro5 sono omologate a 86 dB mentre le euro4 94dB
Potrebbero forse aver studiato il funzionamento della valvola in modo che al regime di omologazione della norma euro 5 parzializzando il gas si riesce a tenere la valvola chiusa, indipendentemente dal numero di giri?
Ah sì mi ero perso il post perché stavo scrivendo. Messa così sembra quasi più semplice rientrare nell'euro 5 che nell'euro 4, ok sono tanti db in meno ma a quella velocità il motore gira molto basso.
Tornando all'euro 5 stock a livello di performance non mi esprimo (arrivo da una street triple RS e quindi ovvio che la Tuono la trovo migliore sotto tutti i punti di vista...qualità della "verniciatura" a parte che si segna solo a guardarla), tuttavia devo dire che a livello di sound lo scarico originale mi ha stupito per essere un omologato.
In pratica basta tirare un pelo la prima (rimanendo sempre a velocità da codice, nulla di trascendentale) è il sound lo trovo eccezionale e in rilascio ai medio/bassi regimi ci sono anche parecchi scoppietti (alla fine la moto è anche godimento sonoro non solo performance).
Leggevo che tra due anni i limiti del rumore saranno più stringenti per l'omologazione, con test più reali, in quanto ho la sensazione che questi scarichi siano pensati per bypassare e fregare la normativa.
Se si pela il gas il sound è da elettrica (hanno castrato le sgasate da semaforo per intenderci...cosa che ho sempre trovato sgradevoli), ma appena si apre un pelo il gas io sono convinto che lo scarico stock della Tuono urli e scoppietti di più rispetto al precedente SC-Project che avevo sulla street triple.
Da fermo al semaforo mi è bastato fare una partenza un pelo decisa salvo poi rallentare causa autovelox e sullo stradone sotto ai 50km/h era un tripudio di scoppiettii...
Per dire se non conoscessi la moto scommetterei nello scarico ritoccato...
Detto ciò...l'Akra si fa meno indispensabile...se dobbiamo guardare il puro lato estetico è il pezzo di plastica che copre il catalizzatore ad essere bruttarello , se ci fosse un ricambio più pregiato che sostituisse quel pezzo lo prenderei sicuramente e lascerei perdere l'idea dello scarico.
Oro ha scritto:Tornando all'euro 5 stock a livello di performance non mi esprimo (arrivo da una street triple RS e quindi ovvio che la Tuono la trovo migliore sotto tutti i punti di vista...qualità della "verniciatura" a parte che si segna solo a guardarla), tuttavia devo dire che a livello di sound lo scarico originale mi ha stupito per essere un omologato.
In pratica basta tirare un pelo la prima (rimanendo sempre a velocità da codice, nulla di trascendentale) è il sound lo trovo eccezionale e in rilascio ai medio/bassi regimi ci sono anche parecchi scoppietti (alla fine la moto è anche godimento sonoro non solo performance).
Leggevo che tra due anni i limiti del rumore saranno più stringenti per l'omologazione, con test più reali, in quanto ho la sensazione che questi scarichi siano pensati per bypassare e fregare la normativa.
Se si pela il gas il sound è da elettrica (hanno castrato le sgasate da semaforo per intenderci...cosa che ho sempre trovato sgradevoli), ma appena si apre un pelo il gas io sono convinto che lo scarico stock della Tuono urli e scoppietti di più rispetto al precedente SC-Project che avevo sulla street triple.
Da fermo al semaforo mi è bastato fare una partenza un pelo decisa salvo poi rallentare causa autovelox e sullo stradone sotto ai 50km/h era un tripudio di scoppiettii...
Per dire se non conoscessi la moto scommetterei nello scarico ritoccato...
Concordo pienamente lo scarico originane euro 5 può essere considerato un vero akra
Detto ciò...l'Akra si fa meno indispensabile...se dobbiamo guardare il puro lato estetico è il pezzo di plastica che copre il catalizzatore ad essere bruttarello , se ci fosse un ricambio più pregiato che sostituisse quel pezzo lo prenderei sicuramente e lascerei perdere l'idea dello scarico.
Concordo pienamente Lo scarico originale euro 5 può essere considerato un vero akra !
Ed è bellino esteticamente (copiato l’akra )non di certo inguardabile come il simil boiler elettrico originale euro4..
