Olio lento a tornare nel serbatoio

[deffie83]

Ciao a tutti!

Motore futura. Mi trovo con l'olio lento a tornare nel serbatoio, o meglio lo trovo a livello solo a motore veramente molto caldo, a motore freddo e nei giretti neanche si vede nell'indicatore di livello.

Siccome circa 10k km fa ho tritato gli ingranaggi della primaria a causa del cuscinetto reggispinta della frizione che si è aperto, ho pensato che qualche detrito metallico sfuggito alla ricerca abbia fatto danni nella pompa dell'olio. Oppure che il pistoncino di sovrapressione fosse bloccato...(avrei questo comportamento in caso ? non so...)

Ho smontato la pompa olio ed ho trovato qualche segnetto ma niente di drammatico e anche il pistoncino della sovrapressione sembrava piuttosto libero di scorrere, confrontata con la pompa del vecchio, sano, motore caponord è risultata un po' piu vissuta ma apparentemente molto simile (tranne il settaggio di precarico di sovrapressione, come è normale)

Mai accesa spia pressione bassa, motore sempre girato normale, no cali potenza ne altro. Odore di olio bruciato e fumo dalle giunte negli scarichi, trafilaggi dalle punterie ? E credo che trafili anche dal coperchio punterie cilindro anteriore a giri alti, mi hanno riferito di una "fumatona" "non dagli scarichi" durante una tirata a fondoscala.

Idee ?

Grazie!

[pole]

Verifica la pressione dell'olio... Serve l'attrezzo oppure manometro, tubo e trovare un raccordo per collegarlo al motore!

[BAT21RSV]

A motore acceso il livello non lo si vede e a moto ferma da un pò l'olio rifluisce nel carter è anche lì il livello non si vede .

[virusfalco]

Ma ci sono 4 litri d'olio dentro?
Quando l'olio è al max non sparisce dal tubicino e comunque ci deve ritornare per gravità anche se la pompa funziona poco.
Il comportamento che descrivi è normale quando il livello è sotto la metà e fa freddo.

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[Matte]

Ma quale pompa hai smontato, la mandata o il ritorno? Comunque col carter secco dei V60 l'olio nel tubicino di livello può essere ingannatore.

[BAT21RSV]

Guarda io ho avuto l'rsv1000 del 98 , quella del 2000 , la New del 2004 e ora ho anche una Caponord del 2004 e a motore acceso il livello dell'olio non l'ho mai visto tranne quando ho preso la Caponord usata e al primo cambio olio ho tolto 5 litri e mezzo .

[virusfalco]

Strano, la mia falco e tutte quelle che ho visto hanno sempre fatto come ho descritto.

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[Aleevo]

Confermo.
Nella stagione "fredda" il comportamento può essere falsato , dovendo entrare in temperatura l'olio motore.
Con il.giusto quantitativo, anche a motore acceso, il livello nel tubicino di indicazione si vede.
La situazione più probabile è che ci sia meno olio del corretto, la lettura non avviene a olio ben caldo pertanto la lettura è falsata.
Comincia con aggiungere 200/300 ml , ti fai un giretto, sempre che tu possa farlo nella regione in.cui vivi, poi verifichi.
Se rulisultasse troppo, aspiri l'eccesso ( ma non credo, da quel che scrivi..) ...se poco..Ovviamente, reintegri con altro olio.

[pole]

Sarà che io l'olio lo tengo quasi al massimo e quindi ce ne è sempre tanto... Ma nella mia, si vede sempre e bene il livello, anche a freddo un po' nel serbatoio rimane... Cala tanto e sparisce appena accendo la prima volta dopo il cambio olio...


Dai, diamo per scontato che il manuale lo abbia letto e che ci ha messo 3.9/4 litri!!

[deffie83]

Intanto grazie a tutti per gli interventi!

Ho fatto cambio olio e filtro con flush 200km fa, xtc60 10w50 4.5 lt, filtro lungo.

Non so se c’entra qualcosa e ormai non sono piu sicuro di quando ho iniziato a notare la cosa ma circa 5k km fa ho portato il recupero vapori in un serbatoio dedicato (con filtro e sfiato), chiudendo il foro sull’airbox.

Vi posto qualche foto, qualche solco nella sede della parte cilindrica c’e, mentre nella pompa della capo ce l’ho sulla parete esterna del pezzo che ci va dentro invece che sulla sede, mentre i profili dei pompanti della capo sono perfetti mentre questi hanno qualche segno, domani mi procuro uno spessimetro e faccio le verifiche da manuale, magari prendo i pezzi migliori di entrambe...anche se probabilmente il problema non è qui.

Mi stuzzica anche l’idea di monitorare temperatura e pressione dell’olio, visto che vorrei fare altri lavori importanti in futuro, potrebbe essere utile, se avete suggerimenti come sensori e dove montarli siete i benvenuti

[virusfalco]

Come ho già scritto, anche con entrambe le pompe non funzionanti a motore caldo l'olio deve arrivare a livello nel serbatoio, semplicemente per gravità.
Sei sicuro al 100% che lo sfiato dei vapori sia totalmente libero? Se vanno in pressione i carter può succedere di tutto, ma anche in questo caso spegnendo il motore l'olio caldo deve tornare giù se non ci sono ostruzioni che lo bloccano.

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[pole]

Parlo in teoria, perché è un lavoro che non ho fatto...

PS... Matte, non mi si carica più la pagina di postimages! .. non riesco a mettere foto..


Poco sopra il pignone c'è un foro dove vi entra in cavetto sottile, quello "dovrebbe" essere il sensore pressione olio...
Se riesci metterci un sensore pressione/temperatura poi ti basta montare un manometro di quelli per auto/moto/barche che ti dà pressione e temperatura!
Esempio ...
https://www.amazon.it/Homyl-Manometro-T ... B07JZDVYPD
Però questo da solo la temperatura...

Ma in questo modo, rinunci alla spia olio sul quadro...
Inoltre non è facilissimo, quel forellino è conico quindi serve trovare qualcosa che ci entri senza fare danni


Se vuoi verificare che la pressione prodotta dalla pompa sia standard, devi prendere o farti l'attrezzo n20 che trovi nel manuale uso e manutenzione... Non ricordo quanto deve essere la pressione olio motore...cerca nel forum che lo trovi come dato ( forse nel manuale officina da qualche parte è scritto) ...

[deffie83]

Grazie ancora ragazzi! La ricerca continua

Il sensore pressione è quello sotto sul lato destro, quello a cui ti riferisci credo sia il sensore folle.

https://www.hella.com/soe-electronics/a ... 8a_AM0.pdf

Come sensore “duale” nei range che ci interessano ho trovato questo, per montarlo li bisogna allargare il foro perche è un m12 invece che m10 come l’originale, cambia inoltre il passo. Poi va interfacciato con un microcontrollore che mostri i valori e che restituisca un livello logico alla centralina quando la pressione scende sotto una certa soglia, per far continuare a funzionare la centralina normalmente.

Ora vedo se buttarmici

[pole]

Hai perfettamente ragione, ho detto una cappellata enorme... Quello SOTTO il pignone è il folle!!!..

Che figura de merd@!

[Matte]

Parlo in teoria, perché è un lavoro che non ho fatto...

PS... Matte, non mi si carica più la pagina di postimages! .. non riesco a mettere foto..


Poco sopra il pignone c'è un foro dove vi entra in cavetto sottile, quello "dovrebbe" essere il sensore pressione olio...
Se riesci metterci un sensore pressione/temperatura poi ti basta montare un manometro di quelli per auto/moto/barche che ti dà pressione e temperatura!
Esempio ...
https://www.amazon.it/Homyl-Manometro-T ... B07JZDVYPD
Però questo da solo la temperatura...

Ma in questo modo, rinunci alla spia olio sul quadro...
Inoltre non è facilissimo, quel forellino è conico quindi serve trovare qualcosa che ci entri senza fare danni


Se vuoi verificare che la pressione prodotta dalla pompa sia standard, devi prendere o farti l'attrezzo n20 che trovi nel manuale uso e manutenzione... Non ricordo quanto deve essere la pressione olio motore...cerca nel forum che lo trovi come dato ( forse nel manuale officina da qualche parte è scritto) ...

Devono avere un problema sul sito, anche a me non lo apre