pitone ha scritto:fabiofarrel ha scritto:Lo só che l' unica cisa che accomuna il ROTAX col Desmodme é il numero di cilindri Pitone
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Cio che é cera sull' RSV il 2 in 2 sui due lati( meglio se molto vicini al codone ) rende più del singolo 2 in 1 sul lato destro e che cio vale anche per la cuginetta bolognese .
I più "Longevi " lo ricorderanno. Il modello che predecessore del Ducati 916 fù la 888 SPS, moto differentissime ciclisticamente parlando, ma il motore era quello. La nomenclatura 888 nascondeva in realtà un motore di cilindrata effettiva pari a 914 cc, e la prima 916 montava un motore che era un' evoluzione del predetto. Cambiava poco, eppure, già con la sola adozione del doppio scarico sotto codone in alternativa al 2 in 1 lato sinistr, il 916 aveva guadagnato in cavalli ed erogazione nonostante la medesima base.
Aprilia stessa adotto il 2 in 2 destro sinistro per la sbk, mentre la moto che commercializzó nel 99 come SP adottasse un doppio laterale
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Non credo ci sià molto da aggiungere sull' argomento.
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sulla old(escludo le sbk) è stato provato e riprovato al banco(anche da me),che il singolo con compensatori,rende esattaente come il 2in2...inoltre va considerato anche la grandezza del terminale ;il rotax ha sempre preferito terminali belli voluminosi e quelli in questione (sotto sella) non sembrano averne molto.
I motori da sbk fanno uno sport diverso ed hanno una messa a punto troppo più fine e precisa
cerchiamo di fare chiarezza,il singolo con il compensatore simila il 2 in 2...o forse è meglio dire che il 2 in 2 simula il singolo con compensatore.
nel caso dello scarico originale (boilerone) il terminale stesso fa da risuonatore ed all'aumentare dei giri cresce la risonanza e come nel 2 tempi,si crea depressione a valle e i gas di scarico escono più velocemente.
il singolo compensato fa fare la stessa cosa però più a monte con "l'onda di ritorno" data dal secondo scoppio che crea depressione e "trascina" i gas fuori più velocemente (effetto venturi),con il vantaggio di poter usare un terminale dall'imbocco più grande,più leggero e più libero.
il 2 in 2 altro non fa che far uscire singolarmente i gas di scarico ognuno per la propria strada senza però avere l'effetto risonanza del boilerone o del compensatore sul collettore;è per questo che le prestazioni del 2 in 2 e del 2 in 1 compensato sono similari sulla carta;
eccezion fatta per lo scarico EVO6 delle new che è un 2 in 2 con incrocio dei gas,quindi unisce il 2 in 2 old al compensato ma qui è un altra storia.
impossibile fare un confronto con un bicilindrico ad L con il V60,le fasi sono totalmente diverse.
guardate un pò queste gif che spiegano il funzionamento dei vari bicilindrici
http://digilander.libero.it/pegasomania ... motori.htm
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