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Ecco la procedura per un cambio olio sicuro e veloce...il riferimento delle foto è sulla RSV 1000 del 2006...
Fatevi un giro....scaldate la moto fino a che raggiunge la temperatura di esercizio (il cambio d'olio deve essere fatto a motore caldo, per permettere all'olio di "liquefarsi" al punto giusto...
ATTENZIONE....l'olio è caldo...usate le giuste precauzioni per proteggervi durante le operazioni di cambio olio...un paio di guanti in gomma vanno benissimo....
Personalmente ho preferito posizionare la moto sul cavalletto posteriore per poter lavorare più agevolmente...voi fate come preferite....
1) Per prima cosa posizionate la vaschetta per la raccolta dell'olio vecchio sotto la vite (21) (1 nella foto)
2) Svitate la vite sul fondo del serbatoio olio (21) (1 nella foto) e controllate la rondella di tenuta (20) (2 nella foto)
3) Aprite anche il tappo (4) sul serbatoio olio per facilitare il deflusso dell'olio e controllate la guarnizione
4) Non appena smette di gocciolare...chiudete la vite di fondo con la chiave dinamometrica (se possibile) e passate alla rimozione del "magnetico" (4) che si trova nell'immagine sotto accanto al coperchio del filtro dell'olio (3), lasciate defluire anche da lì l'olio e nel frattempo pulite bene la vite togliendo i residui metallici che si sono accumulati su di essa.
5) Richiudete il tutto....sempre con la chiave dinamometrica....
6) Passiamo al filtro dell'olio...posizionate la vaschetta sotto di esso...togliete le due viti indicate nella foto con (5), facendo attenzione alla guarnizione presente all'interno del coperchio filtro olio....evitando di farla cadere nella vaschetta...(giusto per non sporcarsi inutilmente.....) e l'olio defluirà immediatamente....
7) Individuato il vecchio filtro dell'olio.... ora potete rimuoverlo dalla sua sede....(foto)
8) Date una pulita...inserite il filtro nuovo nel verso corretto dopo aver dato una velata di olio (meglio se nuovo) sulle guarnizioni del coperchio filtro olio e sul filtro stesso...
9) Richiudete il tutto facendo attenzione che la guarnizione del coperchio filtro aderisca bene al filtro stesso...
10) Ora passate allo smontaggio della fascetta indicata nella foto con (C) e staccate il tubo (A)....delicatamente...
11) Vedrete ora (B)...che dovrete ora smontare con una chiave se non erro da 27 e rimuovetela..
12) Vi troverete in mano questo....pulitelo per bene se potete con aria compressa....e rimontatelo....
13) Rimontate poi il tubo precedentemente scollegato....e applicate la fascetta di tenuta senza esagerare nello stringere...
14) E' arrivato il momento di rabboccare l'olio nuovo....dal tappo superiore...dopo tutte queste operazioni, potete tranquillamente aggiungere 3,5 kg di olio....
15) Verificate sul tubicino del livello olio, la quantità risultante....avviate il motore....fatelo girare al minimo senza accelerare...e spegnete....
16) Rabboccate ora fino al raggiungimento del corretto livello...in totale si arriva a 3,9 kg più o meno....
17) Fate un bel giro e verificate nuovamente se ci sono perdite e che il livello sia corretto...né troppo, né troppo poco...(considerate che il tubicino indica una differenza tra livello min e max di circa 500 g di olio....quindi...fate voi...
18) Divertitevi.....
Spero che sia stato chiaro....ho voluto fare la guida perché ogni volta i thread diventavano lunghi e dispersivi....
A voi ora altri suggerimenti o critiche al tutto.....
Max
P.S. come giustamente suggerito....l'olio esausto...VA PORTATO NEI CENTRI DI RACCOLTA!!!
, aggiungerei che è meglio usare l'olio nuovo, invece di quello appena tolto, per "lubrificare" gli o-ring di tenuta del filtro e del coperchio 
, nel senso che ho applicato un po' di svitol sui due componenti e inoltre ho dato dei colpetti per vedere se si smollavano, ma nulla ancora, e mi sono arreso per non fare danni...
Suggerimenti? 
visto che devo ordinare alcuni ricambi ne approfitto per ordinarne uno nuovo, così al prossimo cambio sostituisco quello rovinato. In figura viene indicato con il N° 7 o mi sbaglio 
