Aprilia Garage

non e' solo una questione di cavalli e' anche l'erogazione del motore completamente differente e come il motore arriva al limitatore ...questo per la mia esperienza ed e' stata una vera goduria i cavalli se ne cercavo un secchio mi facevo un 4 cilindri e la mia vita in moto tornava piatta :ROTFL:scherzo naturalmente sempre con rispetto per chi ha sbagliato acquisto

igino1 ha scritto:non e' solo una questione di cavalli e' anche l'erogazione del motore completamente differente e come il motore arriva al limitatore ...questo per la mia esperienza ed e' stata una vera goduria i cavalli se ne cercavo un secchio mi facevo un 4 cilindri e la mia vita in moto tornava piatta :ROTFL:scherzo naturalmente sempre con rispetto per chi ha sbagliato acquisto

buttali via 3-5 cv....
Ma erogazione nel senso che ha più schiena? E' più fluida?
Tu hai cornetti e cornice airbox? Con che scarico?
Dite dite che sono molto interessato

Per Gabro e Blackjack; se fossi interessato al castello porta iniettori?...
Qualcuno di voi due potrebbe farmelo?...
Grazie!

Jim86 ha scritto:Per Gabro e Blackjack; se fossi interessato al castello porta iniettori?...
Qualcuno di voi due potrebbe farmelo?...
Grazie!

Quoto... potreste mettere online un tutorial

quindi, ricapitolando le ben 18 pagine di topic si può dire che:
1) procurarsi o costruirsi un porta iniettori in alluminio come da disegni di gabro a pag. 8
2) comprare n° 2 iniettori per ducati 848-1098-1198
3) portare i tubi nel airbox forandolo sul fondo (vedi foto di skin a pag 4.)
4) montare gli iniettori ad un'altezza di 60mm dalle farfalle
5) la pressione della benzina deve aggirarsi intorno ai 3.5/4 bar
6)se si vogliono utilizzare solo gli iniettori a doccia lasciare gli iniettori normali nella loro sede.

blackjack, gabro, ho dimenticato qualcosa???
domande:
come sigillo il buco che faccio nel fondo dell'airbox per fa passare i tubi che alimentano gli iniettori?
come si interfacciano gli iniettori della ducati con quelli della nostra rsv o tuono?

Siccome è un lavoro delicato da fare, perchè non ripulite un po' il topic appena Gabro o Blackjack finiscono il proprio lavoro...
E organizzate appunto un tutorial ben fatto e chiaro con foto passo passo... Perchè se no va' a finire che diventa lungo mille pagine e magari con domande ripetute più volte...

Jim86 ha scritto:Siccome è un lavoro delicato da fare, perchè non ripulite un po' il topic appena Gabro o Blackjack finiscono il proprio lavoro...
E organizzate appunto un tutorial ben fatto e chiaro con foto passo passo... Perchè se no va' a finire che diventa lungo mille pagine e magari con domande ripetute più volte...

Quoto... poi c'è anche la parte elettronica, perchè sarebbe fico poter gestire tutti e 4 gli iniettori assieme

grazie molto ragazzi faro il systemo da solo e questi rispondi sono molto utili

E allora?
Qua attendiamo trepidanti.

GG ha scritto:E allora?
Qua attendiamo trepidanti.

sto aspettando che arrivino i connettori e il regolatore di pressione

ogi ho fatto una foto al mio fanta attrezzetto per verificare la taratura dei regolatori benzina

sei il peggio gabro.....continuo a seguire questa storia e mi fate impazzire.
la butto lì... e se assieme al sistema di iniettori a doccia si sviluppasse parallelamente per i cornetti ad altezza variabile? tot numero di giri(o veloctà) bassi... poi alti. un sistema tipo quello delle r1 07/08... due tronconi che si alzano e si abbassano...

non servono praticamente ad una mazza sui nostri motori

le trombette sconate come quelle di stefano già garantiscono buone prestazioni ovunque, c'è solo da accordare la lunghezza a quello che vuole il tuo motore. Per esempio il 1060 di Orco andava bene con quelle più corte da 40mm anche ai bassi rispetto a quelle da 70, invece il motore di black globalmente preferiva quelle da 70mm.

Di quanto diminuisce la vita degli iniettori se fatti lavorare a 4 bar?

E' scoppiato tutto?