Tu che hai avuto sia la Street 675 e la Rs660 che paragoni e differenze ci trovi, ovviamente considerando che una è €3 e l’altra €5…?pave ha scritto:Un 660 da 130 cv esploderebbe alla prima sgasata [emoji1] a Noale hanno fatto una scelta di fondo diversa, direi che ora Tuono 660 e nuova Street 765 sono proprio da non paragonare, sono due classi diverse.
Lamps
Vero, ma parliamo di un cilindro in più... la mia era una battuta, ma per dire che spremere 130 cv da un 2 cilindri 660 stradale la vedo dure.Fastandfreddy ha scritto:Poi del resto 130 cv su un 660 che debba esplodere alla prima sgasata non vedo il motivo.
La Mv Agusta nel 2012 fece un 675, come la Daytona, più o meno dichiarava 128 cv, e parliamo di 10 anni fa
Pensavo alludessi al 660 Triumph 3c e non al 2c di Aprilia. Sorry.pave ha scritto:Tra il precedente 3 cilindri inglese 675 e il 660 di Noale preferisco senza dubbio il secondo, il motore inglese anche se leggermente più potente (105 vs 100) era troppo "piatto", senza carattere, tirava sempre uguale senza cambi di personalità... all'inizio lo avevo vissuto come un grande pregio (per molti lo è) ma alla lunga me lo rendeva noioso, privo di quella personalità che invece trovo nel 660 veneto.
Vero, ma parliamo di un cilindro in più... la mia era una battuta, ma per dire che spremere 130 cv da un 2 cilindri 660 stradale la vedo dure.Fastandfreddy ha scritto:Poi del resto 130 cv su un 660 che debba esplodere alla prima sgasata non vedo il motivo.
La Mv Agusta nel 2012 fece un 675, come la Daytona, più o meno dichiarava 128 cv, e parliamo di 10 anni fa
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