Esatto,o meglio l'avevo trovata ma l'hanno venduta in due giorni da quando hanno messo l'annuncio.Matte ha scritto:Si vede che gialla non l'ha trovata
Matte ha scritto:Si vede che gialla non l'ha trovata
Grazie, si si le due cose che mancano, almeno dalle foto e da quanto detto da lui cioè parafango posteriore in carbonio e sottocoda rosso le avrei anche trovate.Davi#86 ha scritto:Sul V60 old controllerei che la moto si accenda liscia, senza rumori strani dalla ruota libera e poi i soliti controlli di rito.
Se è caduta si nota dai segni sul telaio dietro le leve di cambio e frizione e a destra si potrebbe segnare il forcellone perchè tocca lo scarico.
Per il resto la R 2001 aveva ancora le Ohlins con Brembo assiali, OZ blu e scarico tutto lucido (come il telaio) e non brunito. Se non sbaglio aveva anche il monoposto di serie.
Altro non saprei, ma controlla bene tutto e che sia tutta originale, una moto così deve essere tenuta bene per valerne la spesa
Ecco questo mi serviva grazie!!!pole ha scritto:Se e già registrata storica con FMI, non importa farla anche ASI, sono entrambi autorizzati a rilasciare il CRS... Così come anche il registro fiat, lancia, alfa ma loro generalmente lo fanno solo per i soci iscritti con un veicolo storico.
Io controllerei se è stata fatta la modifica di ricarica( se si anche come è stato fatta) e i volt sul cruscotto,che le plastiche trasparenti non abbiano crepe, le perdite di olio dalla guarnizione punterie, verificherei che la leva frizione a moto accesa sia effettivamente più morbida che a moto spenta.. Il mono quasi sicuro non avrà più la sua pressione, se la ruota davanti rimane frenata, e che non ci sia olio sotto l' attuatore frizione...se mi viene in mente altro poi lo scrivo... eventuali tracce di ossido sul blocco motore, i cuscinetti a rulli del leveraggio, giochi delle ruote
e a memoria: Davi#86 ha scritto:A parte le plastiche quello che dice pole è comunque da mettere in conto sulle old, prima o poi per usura o per età sono cose che vanno sistemate.
Di punto debole io ci aggiungo anche il relè accensione sotto sella, ma sono problemi che si risolvono tutti con pochi € e con poco sforzo.
A me guarda caso con la vecchia Tuono son capitati tutti
- guarnizione coperchio punterie 24€
- o-ring attuatore 27€
- valvola ppc 38€ (originale Aprilia) sennò 5/10€ di concorrenza
- relè accensione 40€ ca. (originale Aprilia) sennò 10/15€ di concorrenza
Cuscinetti e sospensioni è scontato che siano da controllare o sistemare.
Se vedi il cilindro anteriore sporco o una goccina sotto l'attuatore non ne farei un dramma, sulla old non sono cose gravi e come scritto le risolvi con poco.
Se la moto è bella portala a casa e in una giornata in garage si sistema tutto.
pole ha scritto:Davi#86 ha scritto:A parte le plastiche quello che dice pole è comunque da mettere in conto sulle old, prima o poi per usura o per età sono cose che vanno sistemate.
Di punto debole io ci aggiungo anche il relè accensione sotto sella, ma sono problemi che si risolvono tutti con pochi € e con poco sforzo.
A me guarda caso con la vecchia Tuono son capitati tutti
- guarnizione coperchio punterie 24€
- o-ring attuatore 27€
- valvola ppc 38€ (originale Aprilia) sennò 5/10€ di concorrenza
- relè accensione 40€ ca. (originale Aprilia) sennò 10/15€ di concorrenza
Cuscinetti e sospensioni è scontato che siano da controllare o sistemare.
Se vedi il cilindro anteriore sporco o una goccina sotto l'attuatore non ne farei un dramma, sulla old non sono cose gravi e come scritto le risolvi con poco.
Se la moto è bella portala a casa e in una giornata in garage si sistema tutto.
Toh ... Un'altro sfortunato come me che le ha avute tutte.....
Mica come il conte che la sua è ancora con gli stessi pezzi con cui è uscita di fabbrica, vecchia fino all'ultimo bullone.. Le nostre sono più nuove
Il cilindro anteriore e facile che si sporchi di olio proprio sopra lo scarico perché c'è quella c@@@o di vite del coperchio punterie incastrata a c@@@o che può succedere che non si stringe bene...a me successe.
Controllerei anche eventuali ticchettii che sono le valvole, se hai modo di fare un giro, le valvole le senti bene in decelerazione, apri gas fino a 3000/4000 giri e poi chiudi, meglio ancora se sei in discesa, lasci scorrere la moto, se ticchetta no buono... Altro test ...5 marcia, 2000 giri, al limite limite 2500 giri deve girare senza strattonare ( non è detto sia il CO, potrebbe essere la catena) ...
IMPORTANTE la moto non deve mai puzzare di benzina, soprattutto appena la spegni, il tubo in treccia del ritorno benzina lo cambierei a prescindere... Se puzza un po' dallo scarico può essere nella norma, i tubi di sfiato ( li trovi sotto la pedana del freno) li devi trovare sporchi( escono i vapori benzina) se sono puliti potrebberob essere tappati...
Guarda anche il livello olio, se è poco sotto il max è buon segno, vuol dire che il propietario ha almeno letto il manuale e non ha girato con poco olio ( come fanno la maggior parte)
La moto deve raggiungere i 70 gradi in poco tempo/ pochi km... Se non lo fa potrebbe essere bloccato il termostato..
. Poi con calma a casa sistemi tutte le (eventuali) stronzatine... . Se ne ha... 
