Si, un po' di gioco prima che il perno della leva tocchi il pistoncino della pompa.

Sostituendo il liquido, visto che era da fare, e facendo lo spurgo più volte seguendo il manuale. Stacca come la V4, molto più dura ovviamente, ma a centro corsa Cioè, cosa hai regolato? Il gioco a vuoto della frizione, che non è il punto di stacco, si regola con la vitina (grano a brugola) nel cil...

https://i.postimg.cc/xc8LLC17/Screenshot-2024-04-25-20-36-51-42-e2d5b3f32b79de1d45acd1fad96fbb0f.jpg Questi sono i valori che ho trovato io. La moto è rimasta ferma per molti anni, ha 40000 km potrebbero essere vetrificati per questo? Non ricordo il gioco della leva, ma è la prima cosa che ho prova...

Contatta direttamente Gabro su facebook, con una mappa ad hoc si può fare di tutto, ma non credo che qualcuno lo abbia mai richiesto.
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Non so se qualcuno lo abbia fatto, anche perché l'akra euro 4 passa vicinissimo al forcellone della euro5 e lo segna, ricordo fosse sconsigliato per questo motivo.
E chi fa una cosa del genere a tutto pensa tranne che a collegare i cavi della valvola per avere la moto morta sotto i 5.500.

Ma sono 10 anni che ci lavorano su quella moto, i primi risultati si erano visti con Bautista che ad un tratto si è inceppato e ha iniziato a cadere ... era solo lui ad aver perso la testa o l'equilibrio di quella moto era appeso ad un filo che si è rotto? Boh. Ora, dopo 5 anni, è migliorata ( e men...

Nel range di utilizzo stradale cavalli e coppia sono gli stessi, cambia il carattere (rumore, vibrazioni, sensazioni, utilizzabilità sotto i 3.500, ... ).
Nel range da bar ne ballano 35 mal contati.
Più interessanti i 10-12kg in meno.

Però mi sembra che non sono tornati indietro dal capriccio di rossi e col telaio in alluminio hanno la moto migliore del circus da un po' d'anni.
In SBK l'unico che riesce a far andare bene la panigale è bautista, gli altri vanno come vanno.

pensandoci sù, non penso di mettermi a toccare la carburazione. se andava 35 anni fa deve andare anche adesso. l'unica cosa è che sinceramente ho poca fiducia nel manicotto e nel carburatore stesso. il carburatore, nonostante le svariate pulizie continua ad essere strano, certe volte non chiude, ce...

Il tubo che dalla testa posteriore va all'airbox, se non è libero si pressurizzano i carter e la frizione slitta. Il tubo che dal carter frizione a dx in basso sale e si sdoppia in due che vanno ad un ugello del corpo farfallato a dx e un ugello in cima al corpo.farfallato a sinistra ... Se si ottur...

Quello new non lo ho mai smontato, ma ci saranno le solite 8 viti attorno alle trombette di aspirazione e il tubo di ventilazione della testa posteriore da staccare (attaccato sotto, quello dei vapori d'olio). Le mie pipette (old) hanno 20 anni, a novembre scorso erano in ottimo stato. Piuttosto per...

L'altra sta davanti, sotto l'airbox da smontare ovviamente ... sei anche fortunato che è solo una, nel motore old sono due e una non si vede neanche.

Un mucchietto di ossa contro tanti kg di carne tutta al posto giusto ... non c'è gara.

A me Biaggi è sempre stato sui coglioni, ma oltre ad essere un ottimo pilota il suo grande merito è stato che se ne è scopate tante.
Un su tutte questa accanto alla quale quasi 25 anni fa ho fatto uno "scomodissimo" viaggio in aereo ... quanta roba, molto più di tanta.
Tutti d'accordo?

Però Stoner, che è sempre stato di natura un bastian contrario (evidente dall'espressione costante del suo viso), dopo aver provato la GP15 se ne uscì dichiarando che la moto del 2009 (da cui fuggì per andare a vincere il mondiale con la migliore moto del motomondiale) era migliore ma non era stata ...